Промышленность России и Северо-Западного региона: субрынок шипов противоскольжения (артикул: 00343 25775)

29 900 руб.

Дата выхода отчета:	26 Октября 2007
География исследования:	Россия
Период исследования:	2000-2007гг.
Количество страниц:	86
Язык отчета:	Русский
Способ предоставления:	электронный

Вы можете заказать данный отчёт в режиме on-line прямо сейчас, заполнив небольшую форму регистрации. Заказ отчёта не обязывает к его покупке. После получения заказа на отчёт с Вами свяжется наш менеджер.

Получить консультацию

Не нашли подходящее исследование?

Полное описание отчета
Главными целями исследования являются:
- Оценка состояния и перспектив развития промышленности России и Северо-Западного региона с точки зрения инвестиционной привлекательности.
- Определение целесообразности и возможности выхода инвесторов на российский рынок автокомпонентов в целом и субрынок шипов противоскольжения в частности.
- Охватываемый период составляет 2000-2007 гг. Основные тенденции и прогнозы развития рынка рассмотрены на ближайшую перспективу до 2010 г.
Источники информации:
- Итоговые отчеты и прогнозные оценки Минэкономразвития РФ, Министерства финансов РФ, Роспрома, Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Санкт-Петербурга; статистические показатели Росстата, Петростата; данные Федеральной таможенной службы России.
- Пресс-релизы компаний, отраслевые и экспертные оценки СМИ
Основные выдержки:

     В 2006 г. российская экономика сохраняла высокие темпы роста, характерные для предшествующего трехлетнего периода: прирост промышленного производства по отношению к 2005 г. составил 3,9%.

     Основной помехой создания новой продукции в период 2001-2007 гг. предприятия считают высокие издержки, необходимые для начала производства. В настоящее время частота упоминания данной помехи составляет в целом по промышленности 65%. Второе место всегда занимала невозможность достижения масштабов производства, обеспечивающих прибыльность. На третьем месте традиционно считаются низкие цены на новых рынках, не покрывающие издержек.

     В СЗФО выделяются три ведущих центра машиностроения: Санкт-Петербург лидирует по объемам выпускаемой продукции, Архангельская область - по уровню специализации, Ленинградская область - по привлеченным инвестициям. Особенность большинства заводов СЗФО - крайне слабая экспортная ориентация. Доля машин, оборудования и транспортных средств в экспорте (без учета стран СНГ) в целом по СЗФО остается в последние годы практически неизменной - менее 10% от всего выпуска продукции.

   Российские и зарубежные эксперты высоко оценивают инвестиционную привлекательность России. В начале 2007 года Организация экономического сотрудничества и развития повысила рейтинг России - из четвертой группы рисков по классификации этой организации страну перевели в третью. Уже к 2010 году Россия может перейти на первую строчку рейтинга.

    Инвестиции в Северо-Западный регион растут быстрее, чем в среднем по России. Решающими факторами для привлечения капитала являются развитая инфраструктура, трудовые ресурсы и инвестиционное законодательство. Катализатором инвестпроцесса активно выступают также бюджетные инвестиции.

   С учетом планов иностранных производителей прогнозируется существенное развитие российского автомобильного рынка уже в ближайшие два-три года. Так, Минэкономразвития России на 2008-2010 годы предусматривает два варианта прогноза: пессимистический предполагает, что рост составит 20,9% - до 1,42 млн. автомобилей; оптимистический - на 48,9% или до 1,75 млн. машин в год.

     На фоне активного вхождения на российский рынок иностранных автогигантов активизировался процесс по формированию нового кластера -производителей авто компонентов. При этом регион Санкт-Петербурга и Ленинградской области рассматривается инвесторами этой отрасли наиболее перспективными. Но так как сегодня оснащение большинства петербургских предприятий не удовлетворяет требования мировых автоконцернов, выпуск комплектующих проще организовать с нуля, то есть построить новые цеха поблизости от автозаводов.

    По прогнозам экспертов, в ближайшей перспективе (до 2010 г.) сохранится устойчивый рост российского шинного рынка до 21% в год в денежном выражении. При этом прогнозируется, что емкость данного сегмента превысит 40 млн. штук в год.

    Анализ ВЭД за период 2004 - 2006 гг. показывает, что импортная продукция по товарной номенклатуре шипы противоскольжения в значительной степени превышает экспорт. При этом объем экспорта настолько мал, что в натуральном выражении он меньше 1% всех импортных поставок. География стран-поставщиков шипов противоскольжения свидетельствует, что значительная доля импорта в Россию реализуется через Северо-Западный регион.
Подробное оглавление/содержание отчёта

Оглавление

1. Общая характеристика промышленности России и Северо-Западного региона

1.1. Основные показатели промышленного производства

1.2. Инвестиционный климат в России и Северо-Западном регионе

1.3. Особые экономические зоны в РФ

2. Субрынок шипов противоскольжения в России

2.1. Характеристика автомобильного рынка в России

2.2. Характеристика шинного субрынка в России

2.3. Особенности субрынка производства шипов противоскольжения

2.4. Основные тенденции развития субрынка шипов

3. Контактные аудитории на региональном и федеральном уровнях

3.1 Федеральные и региональные органы исполнительной власти

3.2. Отраслевые общественные объединения

3.3. Ведущие производители и операторы рынка автомобильных шин

3.4 Средства массовой информации отрасли
Перечень приложений

Таблицы
Таблица 1.1. Структура производства продукции по отраслям промышленности РФ в 2000 - 2006 гг.

Таблица 1.2. Индексы производства по некоторым видам экономической деятельности в России в 2000 - 2006 гг.

Таблица 1.3. Использование среднегодовой мощности организаций по выпуску отдельных видов продукции в 2000 - 2006 гг.

Таблица 1.4. Рейтинговые показатели факторов помех по освоению предприятиями новой продукции в 2001- 2007 гг.

Таблица 1.5. Динамика социально-экономического развития Ленинградской области в 2000 - 2006 гг.

Таблица 1.6. Иностранные инвестиции в экономику России в 2006 году.

Таблица 1.7. Структура инвестиций, поступивших от иностранных инвесторов в 2000 - 2006 гг.

Таблица 1.8. Объемы инвестиций, поступивших от иностранных инвесторов, по видам экономической деятельности в 2003-2006 гг.

Таблица 1.9. Регионы с наименьшими интегральными инвестиционными рисками, «Топ-10» (2003-2006 гг.)

Таблица 1.10. Прогноз прямых иностранных инвестиций в экономику России на 2007 - 2010 гг.

Таблица 1.11. Инвестиции в основной капитал в 2006г. в субъектах СЗФО

Таблица 1.12. Структура иностранных инвестиций в экономику Санкт-Петербурга в 2006 году

Таблица 1.13. Динамика иностранных инвестиций в Ленинградской области в 2001-2006гг.

Таблица 1.14. Структура иностранных инвестиций в Ленинградской области за январь-июнь 2006 года

Таблица 2.1. Продажи иностранных автомобилей в России за 9 месяцев 2007 и 2006 гг.

Таблица 2.2. Производство шин для легковых автомобилей в РФ в 2004-2006гг.

Таблица 2.3. Внешнеторговый оборот шипов противоскольжения в России в 2004-2006гг.

Таблица 2.4. Объемы поставок шипов противоскольжения зарубежными странами

Таблица 2.5. Объемы импорта шипов противоскольжения по отправителям за 2006 г., ТОР

10 (в натуральном выражении)

Таблица 2.6. Объемы импорта шипов противоскольжения по отправителям за 2006 г., ТОР

10 (в стоимостном выражении)

Диаграммы

Диаграмма 1.1. Удельный вес субъектов СЗФО в общем объеме отгруженной продукции по видам

деятельности «Обрабатывающие производства» в 2006г.

Диаграмма 1.2. Валовой региональный продукт Санкт-Петербурга (2006-2010 гг.)

Диаграмма 1.3. Динамика структуры теневых операций в предпринимательской деятельности

(2002-2006 гг.)

Диаграмма 1.4. Основные предпосылки теневой экономики в 2006 году

Диаграмма 1.5. Динамика объема иностранных инвестиций в экономику Санкт-Петербурга в 2003- 2007 гг.

Диаграмма 1.6. Динамика объема инвестиций в основной капитал в Санкт-Петербурге в 2003-2007 гг.

Диаграмма 1.7. Структура инвестиций в основной капитал по видам обрабатывающих производств

Санкт-Петербурга в 2006 году

Диаграмма 1.8. Доли стран-инвесторов в Ленинградскую область в 2006 г.

Диаграмм 1.9. Динамика инвестиций в основной капитал организаций Ленинградской области в 2001- 2006 гг.

Диаграмма 1.10. Инвестиции в основной капитал в Ленинградской области в 2007-2010гг.

Диаграмма 2.1. Соотношение легковых автомобилей в России в 2005, 2006 гг.

Диаграмма 2.2. Структура российского рынка шин для легковых автомобилей в 2006г.

Диаграмма 2.3. География стран-поставщиков шипов противоскольжения в 2006г.

Приложения

Приложение № 1: Основные показатели развития экономики России в 2004-2006гг.

Приложение № 2: Основные показатели промышленного производства в России в 2000- 2006гг.

Приложение № 3: Налоги, взимаемые на территории Санкт-Петербурга

Приложение № 4: Налоги, взимаемые на территории Ленинградской области

Приложение № 5: Инвестиционный климат в России

Приложение № 6: Условия инвестиционной деятельности в Санкт-Петербурге

Приложение № 7: Условия инвестиционной деятельности в Ленинградской области

Приложение № 8: Таможенное регулирование в ОЭЗ

Приложение № 9: Характеристика ОЭЗ в России

Узнайте о спросе на Вашу продукцию

Другие исследования по теме

Название исследования	Цена, руб.
Российский рынок судов для перевозки грузов: комплексный анализ и прогноз. Июнь, 2024 Регион: Россия Дата выхода: 15.07.24	118 350
Рынок мотоциклов в Китае: комплексный анализ и прогноз - 2024 Регион: Китай Дата выхода: 19.04.24	150 000
Рынок велосипедов в Китае: комплексный анализ и прогноз - 2024 Регион: Китай Дата выхода: 19.04.24	150 000
Российский рынок пассажирских судов: комплексный анализ и прогноз - 2024 Регион: Россия Дата выхода: 16.04.24	118 350
Российский рынок бульдозеров: комплексный анализ и прогноз - 2024 Регион: Россия Дата выхода: 15.04.24	118 350

Актуальные исследования и бизнес-планы

Маркетинговое исследование и анализ рынка мототехники в России, 2012-2013 гг.
1. Методологические комментарии к исследованию
2. Обзор рынка мототехники России 2012 – 2013 гг.
2.1. Общая информация по рынку:
2.1.1. Основные характеристики исследуемой техники
2.1.2. Основные характеристики анализируемого рынка
2.1.3. Объем и динамика рынка, 2012 - 2013 гг.
2.1.4. Емкость рынка, 2012 - 2013 гг.
2.1.5. Оценка текущих тенденций и перспектив развития рынка
2.1.6. Оценка факторов, влияющих на рынок
2.2. Структура рынка:
2.2.1. Структура рынка по ассортименту
1. Мотоциклы
2. Мопеды
3. Мотороллеры
4. Снегоходы (мотонарты)
2.2.2. Структура рынка по производителям, оценка доли импортных товаров
2.2.3. Структура рынка по федеральным округам
3. Анализ внешнеторговых поставок мототехники России 2012 — 2013 гг.
3.1. Объем и динамика 2012-2013 гг. импорта
3.2. Структура импорта, 2013 г.
3.2.1. по странам-производителям (в натуральном и стоимостном выражении)
3.2.2. по компаниям–производителям (в натуральном и стоимостном выражении)
4. Анализ производства мототехники России 2012 — 2013 гг.
4.1. Объем и динамика 2012-2013 гг. производства
4.2. Сегментация производства по видам продукции
4.3. Сегментация производства по федерал…
Рынок аренды тяжелой строительной техники (выпуск 2)
Обобщающие выводы и рекомендации STEP–анализ факторов, влияющих на Рынок Риски, связанные с Рынком, способы избежать рисков Барьеры выхода на Рынок Инвестиционная привлекательность/пустующие ниши на Рынке Тенденции рынка Тенденции по основным количественным показателям Тенденции в конкурентной ситуации Тенденции в потребительском сегменте
АНАЛИТИЧЕСКО-ОБЗОРНАЯ ЗАПИСКА О ВЛИЯНИИ ОСВЕЩЕНИЯ ДОРОГ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
«По данным Всемирной организации здравоохранения, ДТП – основная причина смерти людей в возрасте от ХХ до ХХ лет. Ежегодно в мире в среднем гибнут в ДТП ХХ человек на каждые 100 тыс. населения , а российский показатель смертности на дорогах приравнивается ко всемирному – также ХХ чел. на 100 тыс. населения. Меньше всего людей погибает на дорогах в Европе, преимущественно в северной части, странах Океании и экономически развитых странах Азии. Согласно мировому опыту и проведенным исследованиям в европейских странах на тёмное время суток приходится до ХХ% ДТП со смертельным исходом или тяжёлыми последствиями при существенно меньшей интенсивности движения (около ХХ-ХХ% трафика). Большая доля аварий в ночное время происходят на неосвещенных участках дорог. Вероятность погибнуть или получить серьезные травмы в ДТП в России существенно выше, чем в любой развитой и в большинстве развивающихся стран мира. По уровню безопасности на дорогах Россия отстает от лучших стандартов в ХХ–ХХ раз. И смертность на дорогах России в ХХ-ХХ раза выше, чем в развитых странах. Одним их важнейших факторов, влияющих на безопасность движения на дорогах, является их освещённость в ночное время. Согласно статистическим данным каждая шестая авария происходит на неосвещенном пешеходном пе…
Маркетинговое исследование и анализ рынка тахографов в Москве и Московской области, 2014 г.

1. Методологические комментарии к исследованию.
2. Обзор рынка тахографов в Москве и Московской области, 2014 г.
2.1. Основные характеристики исследуемой продукции
2.2. Основные характеристики анализируемого рынка
2.3. Объем, емкость и динамика рынка
2.4. Структура рынка по маркам тахографов российского производства
2.5. Оценка текущих тенденций и перспектив развития рынка
2.6. Оценка факторов, влияющих на рынок
3. Конкурентный анализ: крупнейшие продавцы тахографов в Москве и Московской области, 2014 г.
3.1. Рыночная концентрация
3.2. Основные компании-конкуренты: объем продаж и доля на рынке
3.3. Рейтинг крупнейших игроков
3.4. Профили основных игроков
3.5. Условия работы компаний-конкурентов (условия оплаты, поставки)
3.6. Перечень и расценки на послепродажные услуги: установка тахографов, обслуживание тахографов, изготовление карт водителя и предприятия, хранение информации предприятия и др.
3.7. Анализ ценовой политики конкурентов
3.8. Наличие маркетинговых мероприятий в компаниях-конкурентах
3.9. Ассортимент конкурентов, технические параметры
3.10. Каналы сбыта компаний-конкурентов
4. Анализ потребителей тахографов в Москве и Московской области, 2014 г.
4.1. Насыщенно…

Навигация по разделу

Все отрасли